Υποδομές Πεζοπορίας και Ποδηλασίας: Ένας Παγκόσμιος Οδηγός για τον Σχεδιασμό Πεζών

Η πεζοπορία και η ποδηλασία αποτελούν θεμελιώδεις τρόπους μετακίνησης που συμβάλλουν σημαντικά στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, τη δημόσια υγεία και την οικονομική ζωτικότητα. Ο αποτελεσματικός σχεδιασμός για τους πεζούς είναι κρίσιμος για τη δημιουργία ζωντανών, προσβάσιμων και ασφαλών περιβαλλόντων για όλους. Αυτός ο οδηγός εξερευνά τις αρχές, τις βέλτιστες πρακτικές και τις βασικές παραμέτρους για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση επιτυχημένων έργων υποδομών πεζοπορίας και ποδηλασίας παγκοσμίως.

Η Σημασία του Σχεδιασμού για τους Πεζούς

Η επένδυση σε υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες αποφέρει πολλαπλά οφέλη:

• Βελτιωμένη Δημόσια Υγεία: Ενθαρρύνει τη σωματική δραστηριότητα, μειώνοντας τα ποσοστά παχυσαρκίας, καρδιαγγειακών παθήσεων και άλλων προβλημάτων υγείας.
• Μειωμένη Κυκλοφοριακή Συμφόρηση: Προσφέρει εναλλακτικές λύσεις έναντι των ιδιωτικών οχημάτων, ανακουφίζοντας από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη σχετική ατμοσφαιρική ρύπανση.
• Ενισχυμένη Οικονομική Δραστηριότητα: Δημιουργεί ελκυστικά περιβάλλοντα για επιχειρήσεις και κατοίκους, αυξάνοντας τις αξίες των ακινήτων και τις οικονομικές ευκαιρίες.
• Αυξημένη Κοινωνική Δικαιοσύνη: Παρέχει οικονομικές και προσβάσιμες επιλογές μετακίνησης για όλα τα μέλη της κοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ή δεν έχουν πρόσβαση σε ιδιωτικά οχήματα.
• Περιβαλλοντική Βιωσιμότητα: Μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και προωθεί ένα καθαρότερο, υγιέστερο περιβάλλον.
• Βελτιωμένη Ασφάλεια: Οι καλά σχεδιασμένες υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες μειώνουν τα ατυχήματα και τους τραυματισμούς.

Βασικές Αρχές του Σχεδιασμού για τους Πεζούς

Ο αποτελεσματικός σχεδιασμός για τους πεζούς καθοδηγείται από διάφορες κεντρικές αρχές:

1. Προτεραιότητα στην Ασφάλεια των Πεζών

Η ασφάλεια είναι πρωταρχικής σημασίας. Οι υποδομές για πεζούς πρέπει να σχεδιάζονται ώστε να ελαχιστοποιούν τις συγκρούσεις μεταξύ πεζών, ποδηλατών και οχημάτων. Τα μέτρα περιλαμβάνουν:

• Διαχωρισμένες υποδομές: Αποκλειστικά πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι και πράσινες διαδρομές φυσικά διαχωρισμένες από την κυκλοφορία των οχημάτων.
• Μέτρα κυκλοφοριακής ύφεσης: Σαμαράκια, ανυψωμένες διαβάσεις πεζών, σικέιν και άλλα μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων.
• Βελτιωμένη ορατότητα: Επαρκής φωτισμός, καθαρές οπτικές γραμμές και καλά σηματοδοτημένες διαβάσεις πεζών.
• Μειωμένες αποστάσεις διάβασης: Επεκτάσεις πεζοδρομίου (bulb-outs) και νησίδες ασφαλείας για πεζούς για τη μείωση των αποστάσεων διάβασης και την παροχή ασφαλών χώρων αναμονής.
• Προσβάσιμος σχεδιασμός: Ράμπες, απτικές πλάκες και άλλα χαρακτηριστικά για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρίες.

Παράδειγμα: Η πόλη της Κοπεγχάγης, στη Δανία, έχει υλοποιήσει εκτεταμένους διαχωρισμένους ποδηλατοδρόμους, μειώνοντας τα ατυχήματα με ποδήλατα και αυξάνοντας τα ποσοστά ποδηλασίας.

2. Διασφάλιση της Προσβασιμότητας για Όλους

Οι υποδομές για τους πεζούς πρέπει να είναι προσβάσιμες σε όλους τους χρήστες, συμπεριλαμβανομένων:

• Ατόμων με αναπηρίες (χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, άτομα με προβλήματα όρασης, κ.λπ.)
• Ηλικιωμένων
• Οικογενειών με μικρά παιδιά
• Ατόμων που σπρώχνουν καροτσάκια ή καρότσια

Τα βασικά χαρακτηριστικά προσβασιμότητας περιλαμβάνουν:

• Ράμπες με ομαλές κλίσεις
• Απτικές πλάκες σε διαβάσεις πεζών
• Φαρδιά πεζοδρόμια και μονοπάτια
• Προσβάσιμοι φωτεινοί σηματοδότες για πεζούς (APS)
• Χώροι ανάπαυσης και παγκάκια

Παράδειγμα: Οι Κάτω Χώρες έχουν εφαρμόσει εθνικά πρότυπα για την προσβασιμότητα στους δημόσιους χώρους, διασφαλίζοντας ότι όλες οι νέες κατασκευές και ανακαινίσεις είναι προσβάσιμες σε άτομα με αναπηρίες.

3. Δημιουργία Άνετων και Ελκυστικών Περιβαλλόντων

Η πεζοπορία και η ποδηλασία πρέπει να είναι απολαυστικές εμπειρίες. Τα στοιχεία σχεδιασμού που ενισχύουν την άνεση και την ελκυστικότητα περιλαμβάνουν:

• Σκιά και στέγαστρα: Δέντρα, τέντες και άλλα χαρακτηριστικά για προστασία από τον ήλιο και τη βροχή.
• Αστικός εξοπλισμός: Παγκάκια, τραπέζια και κάδοι απορριμμάτων.
• Διαμόρφωση τοπίου: Δέντρα, λουλούδια και άλλα φυτά για τη δημιουργία ενός οπτικά ελκυστικού περιβάλλοντος.
• Δημόσια τέχνη: Γλυπτά, τοιχογραφίες και άλλες καλλιτεχνικές εγκαταστάσεις για την ενίσχυση του χαρακτήρα του δρόμου.
• Υδάτινα στοιχεία: Σιντριβάνια, λίμνες και άλλα υδάτινα στοιχεία για τη δημιουργία μιας αίσθησης ηρεμίας.

Παράδειγμα: Η Βαρκελώνη, στην Ισπανία, έχει μετατρέψει τους δρόμους της σε ζώνες φιλικές προς τους πεζούς με φαρδιά πεζοδρόμια, δέντρα και αστικό εξοπλισμό, δημιουργώντας ένα ζωντανό και ευχάριστο δημόσιο χώρο.

4. Σύνδεση Προορισμών και Δημιουργία Δικτύων

Οι υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας πρέπει να συνδέουν βασικούς προορισμούς, όπως:

• Οικιστικές περιοχές
• Εμπορικά κέντρα
• Σχολεία
• Πάρκα
• Κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών

Η δημιουργία ολοκληρωμένων δικτύων διασφαλίζει ότι οι άνθρωποι μπορούν εύκολα να περπατήσουν ή να ποδηλατήσουν στους επιθυμητούς προορισμούς τους. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Άμεσες διαδρομές: Ελαχιστοποίηση των παρακάμψεων και των περιττών αποστάσεων ταξιδιού.
• Συνεχείς συνδέσεις: Αποφυγή κενών και ασυνεχειών στο δίκτυο.
• Ενσωμάτωση με τις δημόσιες συγκοινωνίες: Βολικές συνδέσεις μεταξύ πεζοπορίας, ποδηλασίας και δημόσιας συγκοινωνίας.

Παράδειγμα: Το Πόρτλαντ, στο Όρεγκον των ΗΠΑ, έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατικών διαδρομών, συνδέοντας τις γειτονιές με το κέντρο της πόλης και άλλους βασικούς προορισμούς.

5. Προώθηση της Ενσωμάτωσης Χρήσεων Γης

Ο σχεδιασμός για τους πεζούς πρέπει να ενσωματώνεται στον σχεδιασμό χρήσεων γης για τη δημιουργία κοινοτήτων που ευνοούν το περπάτημα και το ποδήλατο. Οι βασικές στρατηγικές περιλαμβάνουν:

• Ανάπτυξη μικτών χρήσεων: Συνδυασμός οικιστικών, εμπορικών και ψυχαγωγικών χρήσεων σε κοντινή απόσταση.
• Ανάπτυξη υψηλότερης πυκνότητας: Συγκέντρωση της ανάπτυξης σε περιοχές με καλές υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες.
• Μειωμένες απαιτήσεις στάθμευσης: Ενθάρρυνση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης μειώνοντας την ανάγκη για θέσεις στάθμευσης.

Παράδειγμα: Πολλές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν υιοθετήσει πολιτικές για την προώθηση της ανάπτυξης μικτών χρήσεων και τη μείωση της εξάρτησης από τα ιδιωτικά οχήματα.

Στοιχεία Αποτελεσματικών Υποδομών για Πεζούς και Ποδηλάτες

Συγκεκριμένα στοιχεία υποδομής διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην υποστήριξη της πεζοπορίας και της ποδηλασίας:

Πεζοδρόμια και Μονοπάτια

Τα καλά συντηρημένα πεζοδρόμια είναι απαραίτητα για την ασφάλεια και την άνεση των πεζών. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Πλάτος: Επαρκές πλάτος για να φιλοξενήσει την κυκλοφορία των πεζών, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρίες και όσων σπρώχνουν καροτσάκια.
• Επιφάνεια: Λεία, ομοιόμορφη επιφάνεια για την αποφυγή σκονταμμάτων και πτώσεων.
• Συντήρηση: Τακτική συντήρηση για την επισκευή ρωγμών και ανώμαλων επιφανειών.
• Ελεύθερο ύψος: Επαρκές κάθετο ελεύθερο ύψος για την αποφυγή εμποδίων όπως χαμηλά κλαδιά ή πινακίδες.

Διαβάσεις Πεζών

Οι διαβάσεις πεζών παρέχουν καθορισμένα σημεία διάβασης για τους πεζούς. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Ορατότητα: Σήμανση υψηλής ορατότητας για να διασφαλιστεί ότι οι διαβάσεις είναι εύκολα ορατές από τους οδηγούς.
• Τοποθεσία: Τοποθέτηση σε λογικά σημεία διάβασης, όπως διασταυρώσεις και σημεία στο μέσο του δρόμου με υψηλή κυκλοφορία πεζών.
• Έλεγχος κυκλοφορίας: Σηματοδότες ή πινακίδες STOP για τη ρύθμιση της ροής της κυκλοφορίας και τη διασφάλιση της ασφάλειας των πεζών.
• Προσβασιμότητα: Ράμπες και απτικές πλάκες για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρίες.

Ποδηλατόδρομοι και Λωρίδες Ποδηλάτων

Οι ποδηλατόδρομοι και οι λωρίδες ποδηλάτων παρέχουν αποκλειστικό χώρο για τους ποδηλάτες. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Διαχωρισμός: Φυσικός διαχωρισμός από την κυκλοφορία των οχημάτων για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη μείωση του άγχους.
• Πλάτος: Επαρκές πλάτος για να φιλοξενήσει ποδηλάτες που ταξιδεύουν και στις δύο κατευθύνσεις.
• Επιφάνεια: Λεία, ομοιόμορφη επιφάνεια για την παροχή μιας άνετης εμπειρίας οδήγησης.
• Συνδεσιμότητα: Ενσωμάτωση με άλλες ποδηλατικές διαδρομές για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου δικτύου.

Μέτρα Κυκλοφοριακής Ύφεσης

Τα μέτρα κυκλοφοριακής ύφεσης μειώνουν την ταχύτητα των οχημάτων και βελτιώνουν την ασφάλεια των πεζών. Οι κοινές τεχνικές περιλαμβάνουν:

• Σαμαράκια: Κάθετες ανυψώσεις στην επιφάνεια του δρόμου που αναγκάζουν τους οδηγούς να επιβραδύνουν.
• Ανυψωμένες διαβάσεις πεζών: Διαβάσεις που είναι ανυψωμένες πάνω από την επιφάνεια του δρόμου, δημιουργώντας ένα τραπέζι ταχύτητας.
• Σικέιν: Οριζόντιες εκτροπές στο δρόμο που αναγκάζουν τους οδηγούς να επιβραδύνουν και να κάνουν ελιγμούς.
• Κυκλικοί κόμβοι: Κυκλικές διασταυρώσεις που επιβραδύνουν την κυκλοφορία και μειώνουν τα σημεία σύγκρουσης.
• Στενώσεις (Επεκτάσεις Πεζοδρομίου): Επέκταση της γραμμής του πεζοδρομίου μέσα στο δρόμο, μειώνοντας τις αποστάσεις διάβασης των πεζών.

Σηματοδότες για Πεζούς

Οι σηματοδότες για πεζούς παρέχουν στους πεζούς την προτεραιότητα για να διασχίσουν το δρόμο. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Χρονισμός: Επαρκής χρόνος διάβασης για να επιτρέψει στους πεζούς να διασχίσουν με ασφάλεια το δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρίες.
• Ορατότητα: Σαφείς και εύκολα κατανοητοί σηματοδότες.
• Προσβασιμότητα: Προσβάσιμοι φωτεινοί σηματοδότες για πεζούς (APS) με ηχητικές και απτικές ενδείξεις για άτομα με προβλήματα όρασης.

Πράσινες Διαδρομές και Μονοπάτια

Οι πράσινες διαδρομές και τα μονοπάτια παρέχουν ευκαιρίες αναψυχής και εναλλακτικές διαδρομές μετακίνησης. Οι βασικές παράμετροι περιλαμβάνουν:

• Συνδεσιμότητα: Ενσωμάτωση με άλλες υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες.
• Επιφάνεια: Λεία, ανθεκτική επιφάνεια για περπάτημα, ποδηλασία και άλλες δραστηριότητες.
• Ανέσεις: Παγκάκια, τραπέζια πικνίκ και άλλες ανέσεις για την ενίσχυση της εμπειρίας του χρήστη.
• Συντήρηση: Τακτική συντήρηση για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της προσβασιμότητας.

Η Διαδικασία Σχεδιασμού

Μια ολοκληρωμένη διαδικασία σχεδιασμού για τους πεζούς περιλαμβάνει συνήθως τα ακόλουθα βήματα:

1. Συλλογή και Ανάλυση Δεδομένων

Συγκέντρωση δεδομένων για τη δραστηριότητα πεζών και ποδηλατών, τους όγκους κυκλοφορίας, τα ποσοστά ατυχημάτων και τα δημογραφικά στοιχεία. Ανάλυση αυτών των δεδομένων για τον εντοπισμό αναγκών και ευκαιριών.

2. Συμμετοχή των Ενδιαφερόμενων Μερών

Συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών, όπως κάτοικοι, επιχειρήσεις, κοινοτικές ομάδες και κυβερνητικές υπηρεσίες, στη διαδικασία σχεδιασμού. Συλλογή απόψεων σχετικά με τις ανάγκες, τις προτεραιότητες και τις πιθανές λύσεις.

3. Καθορισμός Στόχων και Ανάπτυξη Αντικειμενικών Σκοπών

Καθορισμός σαφών στόχων και αντικειμενικών σκοπών για το σχέδιο πεζών. Αυτοί οι στόχοι πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τις αξίες και τις προτεραιότητες της κοινότητας.

4. Ανάπτυξη και Αξιολόγηση Εννοιολογικών Σχεδίων

Ανάπτυξη και αξιολόγηση διαφορετικών εννοιολογικών σχεδίων. Εξέταση παραγόντων όπως το κόστος, η σκοπιμότητα και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

5. Υιοθέτηση και Υλοποίηση του Σχεδίου

Υιοθέτηση του σχεδίου πεζών και υλοποίηση των προτεινόμενων βελτιώσεων. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει την εξασφάλιση χρηματοδότησης, την ανάπτυξη λεπτομερών σχεδίων και την κατασκευή της υποδομής.

6. Παρακολούθηση και Αξιολόγηση

Παρακολούθηση της απόδοσης της υποδομής για πεζούς και αξιολόγηση του αντίκτυπού της στην ασφάλεια, την προσβασιμότητα και την υγεία της κοινότητας. Πραγματοποίηση προσαρμογών όπως απαιτείται για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του σχεδίου.

Στρατηγικές Χρηματοδότησης και Υλοποίησης

Η εξασφάλιση χρηματοδότησης και η υλοποίηση έργων υποδομής για πεζούς μπορεί να είναι δύσκολη. Οι συνήθεις πηγές χρηματοδότησης περιλαμβάνουν:

• Κυβερνητικές επιχορηγήσεις: Ομοσπονδιακές, πολιτειακές και τοπικές επιχορηγήσεις για έργα μεταφορών και υποδομών.
• Τοπικοί φόροι: Φόροι επί των πωλήσεων, φόροι ακίνητης περιουσίας και άλλοι τοπικοί φόροι που προορίζονται για βελτιώσεις στις μεταφορές.
• Τέλη ανάπτυξης: Τέλη που χρεώνονται στους κατασκευαστές για τη χρηματοδότηση βελτιώσεων υποδομής που απαιτούνται από τη νέα ανάπτυξη.
• Ιδιωτική χρηματοδότηση: Δωρεές από επιχειρήσεις και ιδιώτες.

Οι αποτελεσματικές στρατηγικές υλοποίησης περιλαμβάνουν:

• Ιεράρχηση έργων: Εστίαση σε έργα που θα έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην ασφάλεια και την προσβασιμότητα των πεζών.
• Σταδιακή υλοποίηση: Διάσπαση μεγάλων έργων σε μικρότερες, πιο διαχειρίσιμες φάσεις.
• Συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα: Συνεργασία με ιδιώτες κατασκευαστές για τη χρηματοδότηση και την υλοποίηση βελτιώσεων υποδομής.
• Κοινοτική συμμετοχή: Εμπλοκή της κοινότητας στη διαδικασία υλοποίησης για την οικοδόμηση υποστήριξης και τη διασφάλιση ότι τα έργα ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους.

Παγκόσμια Παραδείγματα Βέλτιστων Πρακτικών

Πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν εφαρμόσει καινοτόμες και επιτυχημένες πρωτοβουλίες σχεδιασμού για τους πεζούς:

• Κοπεγχάγη, Δανία: Εκτεταμένο δίκτυο διαχωρισμένων ποδηλατοδρόμων, πεζοδρομημένων δρόμων και μέτρων κυκλοφοριακής ύφεσης.
• Άμστερνταμ, Κάτω Χώρες: Ολοκληρωμένη ποδηλατική υποδομή, συμπεριλαμβανομένων αποκλειστικών ποδηλατολωρίδων, ποδηλατοδρόμων και εγκαταστάσεων στάθμευσης ποδηλάτων.
• Βαρκελώνη, Ισπανία: Superblocks (υπερ-τετράγωνα), ζώνες προτεραιότητας πεζών και πράσινοι χώροι για τη δημιουργία μιας πιο βιώσιμης και φιλικής προς το περπάτημα πόλης.
• Πόρτλαντ, Όρεγκον, ΗΠΑ: Πολιτική «πλήρων δρόμων» (complete streets), δίνοντας προτεραιότητα σε πεζούς, ποδηλάτες και δημόσιες συγκοινωνίες στο σχεδιασμό των δρόμων.
• Κουριτίμπα, Βραζιλία: Σύστημα Ταχείας Διέλευσης Λεωφορείων (BRT) ενσωματωμένο με φιλικό προς τους πεζούς αστικό σχεδιασμό, προωθώντας τη βιώσιμη μετακίνηση.
• Σιγκαπούρη: Park Connector Network, ένα δίκτυο πράσινων διαδρόμων που συνδέει πάρκα και φυσικά καταφύγια, παρέχοντας ευκαιρίες αναψυχής και μετακίνησης.

Προκλήσεις και Παράμετροι

Η υλοποίηση έργων υποδομής για πεζούς και ποδηλάτες μπορεί να παρουσιάσει αρκετές προκλήσεις:

• Περιορισμένη χρηματοδότηση: Εξασφάλιση επαρκούς χρηματοδότησης για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση.
• Περιορισμοί δικαιώματος διέλευσης: Περιορισμένος χώρος για πεζοδρόμια, ποδηλατοδρόμους και άλλα στοιχεία υποδομής.
• Πολιτική αντίθεση: Αντίσταση από ορισμένους κατοίκους ή επιχειρήσεις που μπορεί να ανησυχούν για τον αντίκτυπο στη ροή της κυκλοφορίας ή στη στάθμευση.
• Συντονισμός: Συντονισμός με πολλαπλές κυβερνητικές υπηρεσίες και ενδιαφερόμενα μέρη.
• Συντήρηση: Διασφάλιση της συνεχούς συντήρησης για να διατηρηθεί η υποδομή σε καλή κατάσταση.

Η αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό, αποτελεσματική επικοινωνία και ισχυρή ηγεσία.

Το Μέλλον του Σχεδιασμού για τους Πεζούς

Καθώς οι πόλεις συνεχίζουν να αναπτύσσονται και να αντιμετωπίζουν αυξανόμενες προκλήσεις που σχετίζονται με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την ατμοσφαιρική ρύπανση και τη δημόσια υγεία, ο σχεδιασμός για τους πεζούς θα γίνει ακόμη πιο σημαντικός. Οι αναδυόμενες τάσεις περιλαμβάνουν:

• Έξυπνες πόλεις: Χρήση της τεχνολογίας για τη βελτίωση της ασφάλειας και της προσβασιμότητας των πεζών, όπως έξυπνος οδοφωτισμός και παρακολούθηση της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο.
• Αυτόνομα οχήματα: Σχεδιασμός δρόμων για την υποδοχή αυτόνομων οχημάτων, δίνοντας παράλληλα προτεραιότητα στην ασφάλεια των πεζών και των ποδηλατών.
• Διαμοιρασμένη κινητικότητα: Ενσωμάτωση υπηρεσιών διαμοιρασμένης κινητικότητας, όπως η κοινή χρήση ποδηλάτων και σκούτερ, στον σχεδιασμό για τους πεζούς.
• Σχεδιασμός βάσει δεδομένων: Χρήση αναλυτικών στοιχείων για την ενημέρωση των αποφάσεων σχεδιασμού για τους πεζούς και τη μέτρηση της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεων.

Συμπέρασμα

Ο σχεδιασμός για τους πεζούς είναι απαραίτητος για τη δημιουργία βιώσιμων, προσβάσιμων και ζωντανών κοινοτήτων. Δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια των πεζών, διασφαλίζοντας την προσβασιμότητα για όλους, δημιουργώντας άνετα περιβάλλοντα, συνδέοντας προορισμούς και προωθώντας την ενσωμάτωση χρήσεων γης, οι πόλεις μπορούν να δημιουργήσουν περιβάλλοντα φιλικά προς το περπάτημα και το ποδήλατο που ωφελούν όλους τους κατοίκους. Η επένδυση σε υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες είναι μια επένδυση στη δημόσια υγεία, την οικονομική ζωτικότητα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Καθώς κοιτάζουμε προς το μέλλον, ο σχεδιασμός για τους πεζούς θα διαδραματίσει έναν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των πόλεων του αύριο.

Αυτός ο οδηγός παρέχει ένα πλαίσιο για την κατανόηση και την εφαρμογή αποτελεσματικών πρακτικών σχεδιασμού για τους πεζούς. Προσαρμόζοντας αυτές τις αρχές στα τοπικά πλαίσια, οι κοινότητες μπορούν να δημιουργήσουν περιβάλλοντα φιλικά προς τους πεζούς που βελτιώνουν την ποιότητα ζωής για όλους.